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2010-10-19

逐鹿沪昆

——中铁四局沪昆客专(江西段)施工纪实 BzjNG+^A  
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沪(上海)昆(昆明)客运专线江西段从浙赣省界至赣湘省界,正线长度545.933公里。路基占25.1%,桥隧共占74.9%。建设工期42个月。江西境内以南昌西站为始发共设11个车站。实行国内首次在客运专线施工的中外监理联合体的管理方式。由中铁四局五公司抽调人员组建局指,承建沪昆客专江西段第7标,线路全长63公里,中标合同价为63.3亿元。2010年4月18日,中铁四局总经理许宝成强调沪昆客专局指管理模式是为了全局规模扩张的需要;是规范项目取得更大效益的需要;是减少资源分散,充分发挥出子公司优势集中、力量集中的作用的需要。同时,也是更加明确责任主体,班子人员配备、工作分工的需要。在这种新模式的探索中,五公司通过福厦铁路和成绵乐铁路项目已经具备了经验,积累了能力。各参战单位既要在局指领导下协调作战,又要发挥出独立作战能力,为安全优质建设沪昆客专而奋斗! keZ"z(-w  
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第一章节  被克服的困难就是胜利的契机 -&7a7k  
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一张快速进场、快速拆迁、快速催图、快速备料、快速培训、快速开工的工程建设“六快”时间推进表,催促着工程进展……4月初,中铁四局五公司半个机关进驻江西宜春市,一时间,兵分多路,人员集结、工地调查、驻地规划同步展开。 N?2zUY_t  
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4月18日,中铁四局沪昆客专江西段第一次工程推进会在南昌召开。中铁四局总经理许宝成、四局副总经理李学民、四局副总工程师、沪昆客专常务副经理高峰;四局沪昆客专经理、五公司副总经理王圣涛、四局沪昆客专党工委书记、五公司党委副书记何宝柱、四局沪昆客专总工程师杨铭和参战沪昆客专的四局五公司总经理汪海旺、四局南昌机电公司、八分公司、物资公司等单位总经理与会。 p^]gR~1  
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许宝成明确要求:勇争第一,信效双收。 T\J ~hA)t  
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5月6日,四局五公司董事长、党委书记贾恩增、纪委书记朱钢来到宜春,在沪昆经理部与新提职的25名干部谈话。“节奏要快、标准要高、工作要实、状态要好。”贾恩增寄语新提职干部找准位置,展示自我;兢兢业业做事,清清白白做人。 2/F{H~UZ  
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“沪昆HKJX—7标在江西境内,跨宜春、新余两个地级市。63公里管段均为丘陵低山地貌,垄岗和坳谷相间。沿线水系发育,有条带状河流积沉积阶地。路下伏石炭至三叠系地层,碳酸盐岩分布较广,覆盖型岩溶发育。部分地段有煤层瓦斯及采空区,岩溶坍塌,滑坡及崩塌落石,软质岩风化剥落,再加上管段内桥、隧、路基穿插、零碎、杂乱,可谓一个集结了‘不良地质、工序繁多、安全隐患密布、方案优化增难和征拆任务艰巨’浓缩版的‘博物馆’,高起点谋划开局,必将制掣全盘。”曾指挥五公司承建的第一条高速铁路项目——武广客专湖南段工程,现转战沪昆客专的王圣涛,越来越清晰的看到面临情势的严峻性: uEtB@o._x  
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5月11日,全标段指导性施工组织设计及安全管理组织设计评审会在宜春召开。杨铭形象的说:“7标管段在总工期上就存在先天不足。”原来,根据江西省和铁道部会议纪要要求,沪昆客专江西段7标宜春东站先导段务必于2012年6月30日开始向长沙铺轨。换言之在4月工程还未开工时期,总工期就‘被’提前了半年。随后,杨铭作包括工程概述、施工部署、总体施工安排和各节点工期计划、重、难点工程施工方案及措施等四个方面的实施性施组设计报告。四局专家评审组结合在九工区宣峰岭隧道进口、八工区宜春东站、六工区彬江袁河特大桥、分宜制梁场4个首开工点的现场施工调研情况,指出了施组设计的不足,并提出具体整改意见。 3N'f-/;  
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孰料,百密一疏,地下岩溶给陆续开工的桥、路基施工迎面一击。据经理部调度日报和工程数据统计,截止10月1日,沪昆客专到图率33%,其中,26座桥24座到;65段路基15段到;7座隧道6座到;15座涵洞无图。已到设计图的勘探地质概况偏差率达40%。资料与现场的不符,增大了施工组织方案和安全防范措施实施的难度。且因遭遇不明岩溶,导致钻孔桩混凝土灌注方量平均超过设计方量的近10倍,路基加固工艺从设计的CFG桩和摩擦桩变更增加了管桩、桩板结构、岩溶灌浆和边坡挡墙锚杆加固,各项设备、人员、物资的投入及施工组织方案的优化使得项目成本翻番增长。岩溶将成为一个成本的无底洞,并非骇人听闻。从设计推算,岩溶灌注造价在1.3亿元,实际上发生概率将超过4亿元,意味着其间的亏空将达到3亿多。这样的亏空足以毁掉一个企业。 %G w(+ |  
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6月7日,铁道部工管中心施审部副部长江中贵、孙明智一行6人在沪昆公司副总经理兼总工程师郭建光等的陪同下,对沪昆客专江西段施工图设计及审核工作进行再检查,随后,检查组将结合实际情况,对沪昆客专施工图纸的设计优化举行专项讨论,确保施工图纸设计的合理性。 @_;{^OOxb  
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